Традиційна логістика холодового ланцюга та монітори логістики складування не є повністю прозорими, а вантажовідправники та сторонні постачальники логістичних послуг мають низьку взаємну довіру. Транспортування харчових продуктів із ультранизькими температурами, складська логістика, етапи доставки, використання електронних тегів температури RFID та програмного забезпечення системи піддонів для підтримки ефективної роботи логістики холодового ланцюга для забезпечення фактора безпеки харчових продуктів у всьому управлінні ланцюгом поставок

Усім відомо, що залізничні перевезення вантажів підходять для перевезення вантажів на далекі відстані та великих обсягів, і це дуже вигідно для вантажів на далекі відстані понад 1000 км. Територія нашої країни велика, а виробництво та продаж заморожених продуктів далеко одне від одного, що свідчить про сприятливий зовнішній стандарт для розвитку логістики холодового ланцюга залізничного транспорту. Однак на даному етапі здається, що обсяг перевезень холодовим ланцюгом транспорту на залізничних лініях Китаю є відносно невеликим і становить менше 1% від загального попиту на розвиток холодового ланцюга транспортування в суспільстві, а переваги залізничних ліній у міжміських перевезеннях використовуються не повністю.

Є проблема

Товари зберігаються в морозильній камері виробника після виготовлення та упаковки виробником. Товар відразу укладається на землю або на піддон. Компанія-виробник A повідомляє транспортну компанію про доставку та може негайно доставити її до роздрібної компанії C. Або підприємство A орендує частину складу в складсько-логістичному підприємстві B, а товар відправляється до складсько-логістичного підприємства B, і повинні бути розділені відповідно до B, коли це необхідно.

Весь процес перевезення не зовсім прозорий

Щоб контролювати витрати протягом усього процесу доставки, у стороннього підприємства-доставника буде ситуація, коли холодильна установка вимкнена протягом усього процесу транспортування, а холодильна установка вмикається, коли вона прибуває на станцію. Він не може гарантувати всю логістику холодового ланцюга. Коли товар доставлено, незважаючи на те, що поверхня товару дуже холодна, фактично якість вже була знижена.

Збережені процедури не є повністю прозорими

З міркувань витрат складські та логістичні підприємства почнуть використовувати період електропостачання вночі, щоб знизити температуру складу до дуже низької температури. Морозильне обладнання буде в режимі очікування протягом дня, а температура морозильного складу буде коливатися понад 10 °C або навіть вище. Відразу викликало зменшення терміну зберігання їжі. Традиційний метод моніторингу зазвичай використовує відеореєстратор температури для точного вимірювання та запису температури всіх автомобілів або холодильних камер. Цей метод потрібно підключити до кабельного телебачення та керувати вручну, щоб експортувати дані, а інформація про дані знаходиться в руках компанії-перевізника та складської логістичної компанії. На вантажовідправнику вантажовідправник не міг легко прочитати дані. Через занепокоєння щодо вищевказаних труднощів деякі великі та середні фармацевтичні компанії або харчові компанії в Китаї на цьому етапі радше інвестують величезні суми активів у будівництво заморожених складів і транспортних парків, а не вибирають послуги третіх сторін логістичні компанії холодного ланцюга. Очевидно, вартість таких капіталовкладень надзвичайно велика.

Недійсна доставка

Коли транспортна компанія забирає товар у компанії-виробника А, якщо неможливо транспортувати на піддонах, працівник повинен транспортувати товар з піддону в транспортний рефрижератор; після того, як товари прибудуть на складську компанію B або в роздрібну компанію C, працівник повинен передати товари з. Після того, як вантажівка-рефрижератор розвантажено, вона укладається на піддон, а потім перевіряється на складі. Це, як правило, призводить до того, що вторинні товари транспортуються догори ногами, що не тільки вимагає часу та праці, але й легко пошкоджує упаковку товарів і погіршує якість товарів.

Низька ефективність управління складом

При вході та виході зі складу необхідно пред'являти паперові вихідні та складські квитанції, а потім вручну вводити їх у комп'ютер. Введення є ефективним і повільним, а частота помилок висока.

Розкішне марнотратство управління людськими ресурсами

Багато ручних послуг потрібні для завантаження, розвантаження та обробки товарів і кодових дисків. Коли складське та логістичне підприємство Б орендує склад, необхідно також створити штат управління складом.

Рішення RFID

Створіть інтелектуальний логістичний центр холодного ланцюга залізничної лінії, який може надавати повний набір послуг, таких як транспортування вантажів, складська логістика, перевірка, експрес-сортування та доставка.

На основі застосування технічної паллети RFID. Наукові дослідження, які запровадили цю технологію в логістичну галузь холодового ланцюга, проводяться давно. Будучи основним підприємством управління інформацією, піддони сприяють підтримці точного управління інформацією про велику кількість товарів. Підтримка управління інформацією електронних пристроїв для піддонів є ключовим способом негайного, зручного та швидкого впровадження програмного забезпечення системи логістики ланцюга постачання з точними методами керування та розумним наглядом та експлуатацією. Це має велике практичне значення для вдосконалення можливостей управління логістикою вантажів і зниження транспортних витрат. Таким чином, електронні мітки температури RFID можна розмістити на лотку. Електронні мітки RFID розміщені на лотку, який може співпрацювати з системою інтелектуального управління складською логістикою, щоб забезпечити миттєву інвентаризацію, точну та точну. Такі електронні мітки оснащені бездротовими антенами, інтегрованою мікросхемою та контролерами температури, а також тонкою батареєю. положення монітора температури логістики холодового ланцюга.

Основна концепція імпорту піддонів однакова. Піддони з електронними мітками температури будуть надані або орендовані спільним виробникам безкоштовно, щоб виробники могли подати заявку в логістичний центр холодного ланцюга залізничної лінії, щоб забезпечити постійну доставку палет і пришвидшити палети в виробничі підприємства, підприємства доставки, холодовий ланцюг. Застосування систем проміжної циркуляції в логістичних центрах і підприємствах роздрібної торгівлі для просування палетних вантажів і професійної роботи може підвищити ефективність логістики вантажів, скоротити час доставки та значно знизити витрати на транспортування.

Після прибуття поїзда на станцію прибуття рефрижераторні контейнери негайно транспортуються на навантажувально-розвантажувальну площадку морозильного складу підприємства Б і проводиться перевірка знесення. Електричний навантажувач знімає товари з піддонами і розміщує їх на конвеєрі. У передній частині конвеєра розроблено оглядові дверцята, а на дверцятах встановлено мобільне програмне забезпечення для зчитування. Після того, як електронні мітки RFID на вантажній коробці та піддоні потраплять у програмне забезпечення для зчитування, воно містить інформаційний вміст товарів, завантажених підприємством А в інтегровану мікросхему, та інформаційний вміст піддона. У той момент, коли палета проходить оглядові дверцята, вона зчитується отриманим програмним забезпеченням і передається в програмне забезпечення комп’ютера. Якщо працівник дивиться на дисплей, він може осягнути ряд даних, таких як загальна кількість і тип товару, і немає необхідності вручну перевіряти фактичну операцію. Якщо вміст інформації про вантаж, що відображається на екрані дисплея, збігається зі списком відправлення, представленим підприємством А, що вказує на дотримання стандарту, працівник натискає кнопку OK поруч із конвеєром, і товари та піддони будуть зберігатися на складі. згідно з конвеєром і автоматизованою технологією укладальника. Місце для зберігання, виділене системою інтелектуального управління логістикою.

Доставка вантажівок. Після отримання інформації про замовлення від компанії C компанія A повідомляє компанію B про доставку вантажівки. Відповідно до інформації про замовлення, надісланої компанією A, компанія B призначає сортування товарів експрес-доставкою, оновлює інформаційний вміст RFID товарів на піддонах, товари, відсортовані експрес-доставкою, завантажуються на нові піддони, а новий інформаційний вміст товарів пов’язано з електронними мітками RFID і розміщено на складських полицях, очікуючи на доставку продукції. Товар відправляється на підприємство С піддонами. Підприємство С завантажує та розвантажує вантаж після інженерного приймання. Піддони привозить підприємство Б.

Клієнти забирають самі. Після прибуття автомобіля замовника на підприємство Б водій і технік з морозильного складу перевіряють вміст інформації про прийом, а автоматизоване технічне складське обладнання транспортує товар із морозильного складу на станцію навантаження та розвантаження. Для транспортування піддон більше не показується.